Baubericht - Ialomita DS Flügel [Archiv] - Dynamic-Soaring.de

Christoph Meier

06.12.2008, 21:28

Hallo,

endlich finde ich mal etwas Zeit um Bilder und ein paar geschriebene Zeilen zum Bau meines Ialomita Flügel zu veröffentlichen. Ich werde hier nicht jeden Schritt beschreiben, da es ja schon sehr gute, ausführliche Berichte gibt.

Zum Modell: Die Ialomita ist ein F5B Modell aus dem Jahre 2002 und wurde von Martin Weberschock konstruiert. Er bietet die Urmodelle zum Verleih an.

Natürlich soll hier der Bau eines Flügels, der für DS ausgelegt wurde gezeigt werden. Zur Berechnung wurde ja bereits etwas im Thread "Brechnung von Flächenholmen" http://www.dynamic-soaring.de/forum/showthread.php?t=145 geschrieben. Ich habe die Grundauslegung mit dem Programm von Christian Baron berechnet, nur die Abstufung des Holmes habe ich geändert/angepasst. Ein Danke auch an dieser Stelle an Jaro und Hannes für die Hilfe bei der Auslegung.

Vorbereitung/ Lackieren der Form:

Ich verwende seit Jahren schon Mirror Glaze zum aufpolieren der Formen. Lackiert wird 2K Lack.

Die Oberseite ist weiß mit organgen Ohren. Die Unterseite ist komplett Orange.

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=699&stc=1&d=1228591674

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=700&stc=1&d=1228591674

Christoph Meier

06.12.2008, 21:41

Als erstes habe ich einen Kohlefaser-Roving in den Nasenleistenradius laminiert. Dies hat zum einen den Vorteil das die Nasenleiste leicht gestärkt wird, zum anderen das das dicke CfK Gewebe nicht in einem so kleinen Radius verlegt werden muss.

Anschließend kommt die erste vollständige Lage Glasgewebe: 50 g/dm² 45°:

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=701&stc=1&d=1228592094

Zweite Lage ist komplett Kohlefaser 200 g/dm², unter 45° und zusätzlich Kohlefaser 200 g/dm², unter 45°, D-Box. Ich habe die Lagen direkt in die Form laminiert (vorgetupft mit Pinsel und dann mit dem Schaumstoffroller, das Gewebe lässt sich sehr gut verarbeiten/tränken)

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=702&stc=1&d=1228592094

Dann wurde als Stützstoff 1 mm Balse zugeschnitten und in der Form positioniert. Der Stützstoff wurde im bereich vom Holm schon ausgeschnitten, damit die folgende Lage Glas das Sandwitch auch am Holm verschließt. Im Querruder liegt kein Stütztstoff, der Hartschalenflügelk hat gezeigt das es hier nicht notwendig ist.
Zum Abschluss kam wieder eine komplette Lage Glas 50 g/dm², unter 45°

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=703&stc=1&d=1228592094

Dann kam nurnoch Abreißgewebe, Absaugfließ und alles ab ins Vaakum.

Christoph Meier

06.12.2008, 21:45

Der Lagenausbau wurde hier synchron aufgebaut, nur dass noch Abreißgewebe als Elastic-Flap mit einlaminiert wurde. WK und QR werden unten anschaniert.

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=704&stc=1&d=1228592678

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=705&stc=1&d=1228592678

Christoph Meier

06.12.2008, 21:58

An den Positionen wo die Servos später sitzen wurde der Stützstoff entfernt. Später wird auf der Unterschale, wo die Servos verklebt werden Kohlefaser-Rest auslaminiert um die Schale zusätzlich zu versteifen. Auf der Oberschale nur Glasfaser um das Sandwitch geschlossen zu halten (Der Ausschnitt im Stützstoff ist größer als das Servo)

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=706&stc=1&d=1228593102

Die Abstufung der Holmes wurde anhand von Nägel dargestellt, um die die Rovings entsprechend gewickelt werden. Ich habe den Holm in zwei teile unterteilt um in später leichter tränken zu können. Bei der Menge an Rovings hat sich allerdings gezeigt, dass man sich die arbeit erleichtern würde, wenn man die einzelnen stränge noch weiter unterteilt. Beim nächsten Flügel werde ich aber wohl eher die Rovings mit einer Trängungsmaschine direkt getränkt auswickeln...

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=708&stc=1&d=1228593102

Um die Rovings einfacher in der Schale zu positionieren wurde diese mit Balsaleisten verkastet. Diese Methode hat mir im nachhinein aber nicht so sehr gefallen...

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=709&stc=1&d=1228593102

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=710&stc=1&d=1228593102

Christoph Meier

06.12.2008, 22:07

So, Jensen ist gerade hier angekommen... jetzt wird erstmal ein, zwei Bierchen getrunken... wenns nicht zu heftig wird gehts morgen weiter....

Gruß Christoph

Bob Hopman

06.12.2008, 22:48

Hi Christoph... nicht zu viel Kölsch... und weiter berichten!
Das schaut doch sehr gut aus! Was für Servos werden noch reinpassen (von der Dicke)?

Liebe Grüsse,

Bob

jojoen

07.12.2008, 18:00

Nice. Keep reporting with pictures!!!

I seriously need a mould for myself!

flowmotion

07.12.2008, 19:28

Hi Christoph,

Danke für den Bericht !
Das mit dem Bier und nem Kumpel und dann noch in der Werkstatt...das kenne ich.
Leider kommt da immer nicht viel bei raus;-)
Außer irgendwas anderem, was fliegt, nen Raketentreibsatz drauf hat...naja....hauptsache laut, brennt...wir liegen an solchen Abenden immer lachend auf dem Feld...vor unseren, meißt zerstörten Versuchsträgern.

Der Holm ist jetzt doch recht breit für die recht dünne Fläche.
Hast jetzt schon einen Beschluss bzgl. der Servos gefasst?

Grüße Hannes

Christoph Meier

07.12.2008, 23:34

Ja ja... es war ein feucht fröhlicher Abend... :D

In die Fläche passen beim Querruder leider nur Servos der größe D60 ohne über zu stehen. Werde aber die 3150 nehmen... habe davon noch welche unbenutzt da. Wenn die zu viel Spiel bekommen fliegen sie halt raus!

Und weiter gehts...

Christoph Meier

07.12.2008, 23:50

Nach dem Aushärten der Rovings unter Vaakum hat sich gezeigt, dass trotz Depronplatte sich ein Paar Rovings an der Verkastung nach oben gedrückt haben. Sind nur wenige und ist auch nicht so tragisch... nur etwas unschön. Werde das beim nächsten mal anders machen.

Die Höhen der Stege wurden mit Knetebällchen, die in Frischhaltefolie eingepackt sind, ermittelt.

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=711&stc=1&d=1228686295

Dann habe ich den Holmsteg erstmal am Stück, aus 6+3 mm Depron geschnitten und die Höhe (-0,5 mm) des Steges entsprechend auf dem Bandschleifer geschliffen.

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=712&stc=1&d=1228686295

Anschließend wurde der Steg in mehrere Streifen unterteilt, so dass die Faser des Kohleschlauches unter 45° liegt. Nervige arbeit das ganze überziehen... ich glaube beim nächsten Flügel baue ich wieder einen beschichteten Balsasteg.

Vor dem Ruder habe ich auch einen breiten Depron Steg verbaut. Im Ruder selber liegt ein überzogener Strohhalm... Der hat sich bewährt.

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=713&stc=1&d=1228686295

Christoph Meier

08.12.2008, 00:05

Um ein Verrutschen der Stege zu verhinden haben wir aus 6 mm Depron kleine dreiecke in die From geklebt.

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=714&stc=1&d=1228686819

Anschließend wurden alle Stellen im Flügel die mit Mumpe bzw. Stegen in Berührung kommen mit Harz eingestrichen, um einen besseren Verbund zu bekommen. Um Unebenheiten auf den Rovings auszugleichen wurden diese mit Mumpe eingestrichen.

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=715&stc=1&d=1228686819

Setzen der Stege

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=716&stc=1&d=1228686819

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=717&stc=1&d=1228686819

Anschließend wurde auf den Radius der Nasenleiste und Endleiste mit der Anal-Spülungs-Spritze Mumpe aufgespritzt. Auch die Holmstege wurden nochmal von oben mit Mumpe bestrichen. Im Bereich wo die Ruder eingeschnitten werden wurden diese mit Mumpe gefüllt. So spart man sich das Verkasten. Dann wurde die Form geschlossen.
Leider haben wir irgendwie vergessen davon Bilder zu machen... wie war das mit der Werkstatt und Bier ;)

Die Bilder vom unerfreulichen öffnen gibt es morgen....

Artur Blömker

08.12.2008, 09:37

Hallo Christoph!

Danke Dir für Deinen Bericht! Das ist nicht wenig Arbeit, zwischendurch zu fotografieren und dann noch zu posten!

Was mir auffällt / ein paar Fragen:

Schläuche: hat sich die verwendete Methode nicht so bewährt? Die Schläuche sehen auch nicht gleichmäßig aus auf dem Foto. Hast Du da auf die gesamte Länge jeweils ein Schlauch aufgefädelt? Oder teils mehrlagig? Vielleicht wären da auch gleich dicke Strohhalme okay gewesen, zumal so viel Mumpe Verwendung finden "wollte"?

Mumpe: woraus besteht die jeweils?

Servos: die vorgesehenen Futaba 3150 sollten gut halten für den Zweck, denke ich.

Bin gespannt auf die Fotos der Fläche!:)

Gruss Artur

Christoph Meier

08.12.2008, 12:26

Hallo, die Mumpe besteht im Holmbereich aus Microbalons und ein wenig Baumwollflocken, im Nasen- und Endleistenbereich mit mehr Baumwollflocken.

Stimmt, beim Betrachten des einen Fotos sehen die Schläuche wirklich ungleichmäßig aus. Weiß auch nicht warum, glaube die Kamara/Perspektive oder so ist ungünstig, da das absolut nicht so kraß war. Die Breite der Stege ist konstant (ausser im aussenbereich des einzelnen Steges, da nimmt sie ab, aber das auf jeweils den letzten 30 mm), auch die 45° wurden recht gut getroffen.
Ich habe jeweils einen durchgehenden Schlauch verwendet.

Christoph Meier

08.12.2008, 13:10

Tja, nachdem ich die Form dann geöffnet hatte war das, dass erste was ich erblickt hatte :mad::

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=718&stc=1&d=1228734300

Und so sah der Flügel aus:

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=719&stc=1&d=1228734300

Auf der Oberseite ist viel Farbe in der Form hängengeblieben, ließ sich aber einfach aus der Form lösen. Vielmehr war kein Verbund zwischen Laminat und Farbe, obwohl ich diese vor dem Laminieren mit einem Schleiffließ anraute und reinigte. Die Farbe ließ sich mit dem Fingernagel komplett vom Laminat lösen. Die Unterseite ist in Orndung! Diese wurde aber auch an einem anderen Tag lackiert.
Was jetzt Auslöser war weiß ich nicht, vermute das etwas nicht mit dem Lack-Härter gestimmt hat... Hatte für die Unterseite neuen Härter holen müssen, da der alte leer war, natürlich gleiche Sorte etc... Das ist der einzige Unterschied der mir zwischen beiden Schalen auf-/einfällt.
Ich hatte schonmal so ein Problem, hatte dann den Härter gewechselt und statt dem "Fast" den "Medium" Härter verwendet (gleicher Hersteller, gleiche sorte), womit es dann problemlos funktioniert hat. Mittlerweile hatte dann ein Kollege wieder mit dem "Fast" Härter lackiert/gebaut und keine Probleme gehabt (gleicher Wachaufbau etc... alles gleich). Also habe ich auch diesen Härter wieder verwendet und jetzt wieder Probleme... aber ob es daran lag?!
Vorschläge, Ideen und Hilfe sind natürlich herzlich willkommen! Werde aber vermutlich, auch wenn es mir stinkt, wieder auf UP-Vorgelat umsteigen.

Ich war also total begeistert und war kurz davor die Fläche gegen die Wand zu hauen... Habe ich aber nicht gemacht, sondern sie am nächsten Morgen unserem Lackierer in die Hand gedrückt und ihm gesagt er soll sich mal daran versuchen... Das Ergebnis ist wirklich sehr gut geworden, Oberflächen-Güte sehr gut... Sicher, die Aerodynamiker werden schon den Finger erheben, weil die 100%ige Profilgenauigkeit nicht mehr vorhanden sein kann... aber immer noch besser als wegschmeißen ;) Leider haben sich durchs "Tempern" (35-40°C) die Stege etwas durchgedrückt.

Ergebnis nach 40min Arbeitszeit (Nasen- und Endleiste noch unbeschliffen)

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=720&stc=1&d=1228734300

Der Härtetest nach Hannes'schem Gesetzt (zwei Stühle draufsetzen und hüpfen) wurde auch schon erfolgreich absolviert...

Christoph Meier

08.12.2008, 13:24

Ich mache alle Beschnitte mit einer Schwingsäge, das hat sich bewährt und geht wirklich gut!

Für die Ruderauschnitte fixiere ich mit Klemm/Schraubzwingen ein Stahllineal (Unterseite mit Malerkrep beklebt um Kratzer zu vermeiden) auf dem Flügel und schneide mit der Schwingsäge an dem Lineal entlang.

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=721&stc=1&d=1228735747

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=722&stc=1&d=1228735747

Auch den Anschnitt bis zum Elastic-Flap mache ich mit der Schwingsäge. Mit wenig druck immer am Stahllineal entlang fahren, bis das Abreißgewebe durchschimmert (deswegen das schöne rosane). Dann den Rest "freibrechen" durch bewegen des Ruders.

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=723&stc=1&d=1228735747
hoffe man kann das rosa schimmernde Abreißgewebe erkennen. Der Spalt hat eine breit von 0,8 mm.

Das ist jetzt Stand gestern Abend... Die tage gehts weiter mit der Anlenkung.

leinad.w

08.12.2008, 13:53

hey christoph,

schade, dass der lack in der form geblieben ist. wenn er noch labrig war, kann es bei 2k lacken eigentlich nur daher kommen, dass er zu wenig zeit zum trocknen hatte oder der mix nicht richtig war. mein damaliger lackhersteller sagte mir, das selbst der 2k lack luft braucht, um richtig zu reagieren und die reaktion abzuschließen... ohne luft härtet der wohl angeblich nicht richtig aus und der reaktionsprozess wird unterbrochen und kann später nicht mehr inganggesetzt werden. 2k lack darf man nicht mit epoxy vergleichen, meinte er damals... :confused: meinem 2k lack habe ich immer 2 std in der form zeit gegeben, um zu härten... hat sich bei mir bewährt, kann aber von lack zu lack unterschiedlich sein!!! mein 2k war von standox...

vielleicht hilft dir meine erfahrung und gehörtes beim nächsten mal... ansonsten, zwei tests machen... einen wo der lack zeit mäßig härten kann und einen, der gleich nach dem oberflächlichem trocknen mit gfk bedeckt wird (ihm die luft genommen wird)

grüße aus hannover... :)

Christoph Meier

08.12.2008, 14:20

Also genug Luft sollte er gehabt haben, die Form lag gut 10 Tage bis ich angefangen habe ;) Mischungsverhältnis sollte(!) auch gestimmt haben.

Habe erst jetzt gehört/ gelesen, dass die meisten immer direkt nach dem Lackieren laminieren. Habe sogar gelesen das man die nicht zu lange stehen lassen soll. Wobei wir das immer so gemacht haben. Teilweise Monate lang, ohne das es Probleme gab.

Wie gesagt, man kann nicht wirklich sagen das der Lack in der Form hängengeblieben ist im klasischen Sinne. Viel mehr gab es keinen Verbund zum Laminat.

Gruß Christoph

JensG

08.12.2008, 19:58

komme gerade aus dem Keller, muss jetzt schnell eine Reste Fusion machen,sonst stehe ich beim nächsten Wind ohne da:rolleyes:.....
Da hab ich aber ein komisches Bild von den Schläuchen gemacht, sehen ja wirklich ziemlich krumm& schief aus:eek: aber zum Glück sehen sie nur so aus !! Mann sieht auf den folgenden Bildern das die Stege schön passend reingequetscht wurden.
Ist schon a bissel mehr drinn wie sonst:D

Gruß

Jens

Christoph Meier

09.12.2008, 12:29

Hallo,

habe auf der suche im web zur Ursache des Problems mit dem Verbund Laminat/Farbe öfters gelesen, dass man die lackierte Form nicht zu lange stehen lassen soll. Wirkliche Begründungen/ Erkärungen warum habe ich aber nicht gefunden.

Worauf bezieht sich denn diese Aussage, bzw was soll da passieren?!

Ich meine zwar, dass ich schon Formen länger als 10 Tage habe stehen lassen und hatte keine Probleme, aber verunsichert bin ich jetzt schon.... Wenn es nämlich damit zusammen hängt was ich mittlerweile vermute, weiß ich jetzt warum es mit dem medium härter funtkioniert und dem fast nicht... :( Aber mir fehlt da noch eine Erklärung warum das so ist.

Gruß Christoph

leinad.w

09.12.2008, 14:02

hey christoph,

also ich habe ja nun auch etwas erfahrungen mit meinem 2k lack. wenn er bei dir 10 tage in der form war und nach dem entformen immer noch labberig und nicht fest (bei mir konnte man reste vom lack knacken bzw. beim brechen knistern hören), war mit sicherheit das mischungsverhältnis nicht richtig oder die komponenten haben sich nicht vertragen. nach 10 tagen sollte jeder lack fest sein, außer man hat wasserlacke... die verhalten sich gerne mal etwas anders... ;)

meinen 2k lack habe ich auch nur oberflächen trocken gehabt (nach ca. zwei std. bei knapp 18 grad raumtemperatur) und habe dann sofort laminiert um die verbindung zwischen angehärtetem lack und laminat zu haben.

war aber der lack in der form fest (knackt oder knistert er beim brechen) dann hat sich das laminat und der lack nicht richtig verbunden. mir hat damals ein bauernder freund gesagt, dass sie früher nicht länger wie 24 std. mit 2k lack zwischen dem lacken und laminieren hatten...

also, denke eines von den drei möglichkeiten war es, was dir leider die nerven rauben wollte...

eine begründung könnte sein, dass auch der lack, wie auch der epoxy einen wachsfilm auf der oberfläche beim aushärten bildet. das ist aber nur eine vermutung, und du hast ja auch geschrieben, das du den lack in der form gesäubert und angeraut hattest, was das dann wieder ausschließen sollte... :confused:

grüße aus hannover vom daniel... :)

Christoph Meier

09.12.2008, 14:14

Also der Lack war definitiv komplett durchgehärtet.

leinad.w

09.12.2008, 14:26

hmmm, dann weiß ich auch nicht mehr weiter... :( hoffe du bekommst das problem in den griff, bevor der nächste flügel auch so schlimm ausschaut...

grüße... :)

Tobias Reik

11.12.2008, 08:30

Hallo Jungs,

wir lackieren unsere Formen auch mit 2K-Lack.

Nachdem wir am anfang auch dachten, das Gewebe müße in einem Zeitfenster von 3-6 Std. nach dem Lack in die Form gelegt werden (was der totale Stress war) wissen wir es mitlerweile besser.
Nach dem Lackieren sollte der Lack angezogen haben, dann kann es los gehen.
Wird erst die nächsten 2-3 Tage das Gewebe eingelegt ist der Lack noch einmal mit Aceton zu reinigen.
Am 4. Tag zusätzlich noch leicht anzuschleifen. Länger haben wir noch nie gewartet...

Wichtig ist, den Lack vor dem einlegen der ersten Gewebelagemit Harz zu benetzen.

... so viel zu unseren Erfahrungen.

Tobi

Christoph Meier

11.12.2008, 10:55

Moin!

Danke für eure Hilfe... Habe auch im RC-N bezüglich der Farbe mal angefragt und auch dort viele Antworten erhalten. (link (http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?t=127315))

So wie es sich für mich darstellt, ist es wohl bisher Glück gewesen, dass ich nicht schon früher Probleme hatte. Meine lackierten Formen lagen auch schon mal Monate lang und die Flügel sind einwandfrei! Scheinbar ist der Medium Härter auch nicht sooo kritisch wie der Fast, aber das sind nur mutmaßungen.

Der 2K Lack scheidet wohl Parafin aus, was einen Molekularverbund zum Harz erschwert. Wenn jetzt noch äußere Einflüsse wie verschmutzte/ ölige Luft hinzu kommt ist ein guter Verbund wohl nicht mehr möglich. UP ist da wohl unempfindliche (siehe hierzu auch im RC-N Beiträge von Thomas und Kurbel)

Werde am Montag mal zum Barcuplast düsen und mich mit Vorgelat und Farbpasten eindecken, der hat nämlich die RAL töne die ich suche da... 2K kommt mir erst mal nicht mehr in die Form ;)

Hoffe heute Abend, spätestens am Wochenende, Zeit für den Servoausbau zu finden... werde berichten...

Gruß Christoph

Christoph Meier

12.12.2008, 10:31

Moin!

Bin gestern noch ein bißchen zum Bauen gekommen: Habe noch die Servoposition bestimmt und ausgeschnitten, sowie den Kabelbaum gelötet... mehr hatte ich leider nicht geschafft...

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=724&stc=1&d=1229069728

Der Kabelbaum wird zum Rumpf mit einem Multiplex-Stecker getrennt. Durch den breiten Holm kann man ihn leider nicht, wie ursprünglich in der F5B Version, in der Ausbuchtung verbauen.
Neben den Vertiefungen für die Akkus (F5B-Version, leider in der Form) erkennt man noch die Vertiefungen links und rechts für die Ballastkammern. Die ist aber noch nicht geöffnet und wird später mit einem Deckel verschlossen.

http://www.dynamic-soaring.de/forum/attachment.php?attachmentid=726&stc=1&d=1229070140

Die Lötstellen werden noch mit Heißkleber abisoliert/versiegelt - so erhält man gleichzeitig eine Zugentlastung der Kabel.

Das S3150 steht am Holm genau bündig mit der Oberschale und hinten steht es ca. 1,5-2 mm über der Schale.

Jetzt muss ich mir noch gedanken zur Anlenkung machen: Ursprünglich war die Anlenkung diagonal durch den Flügel geplant. Allerdings steht das Servo hinten über, also muss ich eh eine Abdeckung auf der Oberschale herstellen. Da ist meine Überlegung die Anlenkung oben verlaufen zu lassen, somit bleibt wenigstens die Unterseite ohne Abedeckung. Was denkt ihr?

Servobefestigung: Auf jeden Fall geklebt aber mit Endfest oder Heißkleber bzw. kann es Probleme mit Heißkleber bei sehr niedrigen Temperaturen geben?... Was nehmt ihr?

Sonntag gehts weiter...

Gruß Christoph

Artur Blömker

12.12.2008, 11:20

Guten Morgen!

Jetzt muss ich mir noch gedanken zur Anlenkung machen: Ursprünglich war die Anlenkung diagonal durch den Flügel geplant. Allerdings steht das Servo hinten über, also muss ich eh eine Abdeckung auf der Oberschale herstellen. Da ist meine Überlegung die Anlenkung oben verlaufen zu lassen, somit bleibt wenigstens die Unterseite ohne Abedeckung. Was denkt ihr?

Die Scharnierebene ist unten, also sollte die Anlenkung oben sein! Die Abdeckung oben zu machen ist eh eigentlich sinnvoll (auch wenn es kaum jemand macht) - aus Widerstandsgründen. Die Unterseite sauber zu halten ist schon gut!

Servobefestigung: Auf jeden Fall geklebt aber mit Endfest oder Heißkleber bzw. kann es Probleme mit Heißkleber bei sehr niedrigen Temperaturen geben?... Was nehmt ihr?

Heisskleber - nein danke! Aber ich nehme durchaus 5-Minuten-Kleber dafür, allerdings immer verstärkt durch Baumwollfasern. Dann ist es nicht mehr spröde und lässt sich im Fall der Fälle gut ausfräsen. Das Langzeitharz sollte auch gehen. Geht aber schlechter wieder zu lösen.

Gruss Artur

Christoph Meier

12.12.2008, 14:30

Also mit der Anlenkung meinte ich das Gestänge, das dass Horn oben sitzt ist schon klar... ;) Aber genau das mit der sauberen Unterseite denke ich mir auch... Nur die umspülte Oberfläche der Hutse wird halt größer bei oben verlaufendem Gestänge?!

Gruß Christoph

Artur Blömker

12.12.2008, 17:34

Hi Christoph!

Ahh verstanden.

Würde unten keine Hutze mehr machen, sondern oben direkt, so wie hier:

(Selbstbewusst in schwarz gehalten...) :p

http://www.dynamic-soaring.de/gecko.htm

http://www.dynamic-soaring.de/images/fotos/gecko/560.jpg

Gruss Artur

Christoph Meier

26.11.2009, 10:32

Moin zusammen,

hole den Thread noch mal aus der Versenkung, da mir aufgefallen ist, dass ich nie geschrieben habe, dass das Teil auch mal "fertig" geworden ist:

http://www.koelleteam.de/wordpress/wp-content/gallery/pj-ialomita-ds_v01/dsc_0832.jpg

Anfang diesen Jahres hatte ich die Fläche erstmal provesorisch auf einem anderen, leichteren Rumpf geflogen, da dieser schon fertig angepasst von meiner Hartschalenialomita da lag und ich arbeitstechnisch zu wenig Zeit hatte und auch zu faul war... Fliegen ist halt doch geiler als bauen ;)

Wie auf dem Bild zu sehen habe ich mittlerweile einen Opusrumpf (CfK) angepasst. Die Flächenauflage ist einfach aufgespachtelt und das Leitwerk mittels CfK-Schnipsel aufgeklebt und mit 90g/dm² CfK zusätzlich verstärkt. Abfluggewicht 1700 bis 3000g.

Jetzt muss ich nur noch die Zeit und Motivation finden den Rumpf/Flächen-Übergang oben anzuhübschen, sowie endlich mal Servo/Anlenkungshutzen zu bauen (hat da nicht noch jemand ein schönes Teil rumliegen?!)

Das Modell ist trotz der schweren Fläche noch "agil genug", wobei das Modell im gesamten für den Einsatz am BM doch etwas zu klein ist. Es wird Lee stellenweise gut gebeutelt. Rekorde sind deshalb bestimmt nicht zu erwarten... Spaß macht es aber trotzdem :D

Alles im allen macht der Flieger einen stabielen Eindruck - auch im DS. Wo der Glas-Opus von JensG im Lee schlapp macht (Aufgabe aus Sicherheitsgründen, wegen zu viel Biegung: Wobei das auch nicht gerade den Maßstab stellen sollte), fängt es mit der Karre erst an Spaß zu machen :rolleyes: :p

Strebe aber schon nach einem größeren Modell... Mal sehen was sich ergibt.

Gruß Christoph